近来南昌氣溫一向飆升，白日氣溫達到了37℃。這個炎熱的7月，卻是鐵路人最繁忙的時候。每天清晨，南鐵南昌工務段的線路工已開始作業。他們要在軌道上依照當天排班的任務一向作業到正午11點才干歇息。

  一副手套、一頂草帽、一件防護服、一把扳手、一個軌道頂、一桶油脂便是他們的悉数裝備。昨天上午，記者來到京九線向塘站親身體驗他們的戶外高溫作业。

  上午9點，記者穿上防護服，來到作業點——京九線向塘站站場線時，線路工已在此作業了3個小時。

  “我們今日的任務是更換50組枕木下的200個膠墊，同時還要調整幾處歪曲的鋼軌，確保京九線的行車安全。”南鐵南昌工務段向塘線路車間向一工區工長周新偉說。

  伴隨著“當當、吱吱……”的聲音，9名線路工用巨大的扳手將生鏽的螺絲擰了下來，再用軌道頂將鐵軌頂起，把破損的膠墊取下，換上全新的膠墊，然后再擰緊螺絲。從早上7點到正午11點的4個小時裡，他們至少要完结全天任務的一半。

  記者在現場看到，線路工在作業時，仅有能幫助他們抵挡陽光直射的，隻有身上那件厚厚的防護服。在超過35℃的高溫下，工人們每做一個動作，頭上的汗水都止不住往下淌。

  “京九線上每天來往的列車十分多，對鐵軌的磨損很大。”周新偉告訴記者，京九線已建成20多年，多年來列車的來往讓鐵軌負荷加剧，不僅鐵軌會產生磨損，就連膠墊、螺絲等配件都會發生不同程度的磨損，损害行車安全。

  記者了解到，車站內部的場站線分為時速60公裡以下和60公裡-120公裡兩個區間，而在60公裡以下場站線作業实施不断車作業，因而在列車到來之前的5分鐘，所有人員都必須在軌道下方等候，待列車通過之后再从头上軌道作業。因而雖然改道作業看似簡單，但實則是一個重活。

  這段時間，南昌的天氣炎熱。線路工除了草帽和自帶白開水，幾乎沒有其他消暑方法，隻有列車通過時，工人們下道避讓才干得到顷刻喘歇。

  在現場，線路工還拿出了一台鐵軌專用溫度計，測出當前溫度是48℃，而他們隻通過一雙手套進行接觸。

  看到線路工很費力才干將螺絲擰動，記者也戴上手套，拿起扳手試著扭動一顆螺絲，用盡全力卻發現螺絲紋絲不動。

  “更換膠墊今后，螺絲一定要擰得很緊，否则火車的震動把螺絲震鬆了，就要出大問題。”看到記者嘗試擰螺絲之后，線路工丁志林告訴記者，因為鐵軌上的螺絲屬於特種螺絲，沒有合適風炮可用，他們隻能徒手用扳手將螺絲擰緊。“看上去很簡單，但其實很累。”

  除了人工擰螺絲，大部分線路工還練就了别的一項本領——20米之外肉眼看出鐵軌3-4毫米的落差。“走得多了，見得多了，也就會了。”周新偉告訴記者，鐵軌間軌距統一為1435毫米，而軌距不管是大於還是小於這個數值，都意味著鐵軌出現了問題，必須進行修復，否則火車高速通過時就简单發生事端。

  本年42歲的周新偉已在京九線上作业18年了，每年夏天都是這樣度過的。即便是每天都這樣重復走路檢修，也不會覺得单调。“我們的主意很簡單，便是檢修好每一根水泥枕，擰好每一顆螺絲，確保安全運行，這樣一來，客車、貨車都能夠安全准時到達目的地，我們也就安心了。”周新偉說。

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