近日南昌气温一直飙升，白天气温达到了37℃。这个炎热的7月，却是铁路人最繁忙的时候。每天清晨，南铁南昌工务段的线路工已开始作业。他们要在轨道上按照当天排班的任务一直作业到中午11点才能休息。

  一副手套、一顶草帽、一件防护服、一把扳手、一个轨道顶、一桶油脂就是他们的全部装备。昨天上午，记者来到京九线向塘站亲身体验他们的户外高温工作。

  9名线点，记者穿上防护服，来到作业点——京九线向塘站站场线时，线个小时。

  “我们今天的任务是更换50组枕木下的200个胶垫，并且要调整几处扭曲的钢轨，确保京九线的行车安全。”南铁南昌工务段向塘线路车间向一工区工长周新伟说。

  伴随着“当当、吱吱……”的声音，9名线路工用巨大的扳手将生锈的螺丝拧了下来，再用轨道顶将铁轨顶起，把破损的胶垫取下，换上全新的胶垫，然后再拧紧螺丝。从早上7点到中午11点的4个小时里，他们至少要完成全天任务的一半。

  记者在现场看到，线路工在作业时，唯一能帮他们抵御阳光直射的，只有身上那件厚厚的防护服。在超过35℃的高温下，工人们每做一个动作，头上的汗水都止不住往下淌。

  “京九线上每天来往的列车非常多，对铁轨的磨损很大。”周新伟和记者说，京九线多年，多年来列车的来往让铁轨负荷加重，不仅铁轨会产生磨损，就连胶垫、螺丝等配件都可能会发生不同程度的磨损，危害行车安全。

  记者了解到，车站内部的场站线公里以下场站线作业施行不停车作业，因此在列车到来之前的5分钟，所有人员都必须在轨道下方等待，待列车通过之后再重新上轨道作业。因此虽然改道作业看似简单，但实则是一个重活。

  这段时间，南昌的天气炎热。线路工除了草帽和自带白开水，基本上没有其他避暑方式，只有列车通过时，工人们下道避让才能得到片刻喘歇。

  在现场，线路工还拿出了一台铁轨专用温度计，测出当前温度是48℃，而他们只通过一双手套进行接触。

  看到线路工很费力才能将螺丝拧动，记者也戴上手套，拿起扳手试着扭动一颗螺丝，用尽全力却发现螺丝纹丝不动。

  “更换胶垫以后，螺丝一定要拧得很紧，不然火车的震动把螺丝震松了，就要出大问题。”看到记者尝试拧螺丝之后，线路工丁志林和记者说，因为铁轨上的螺丝属于特种螺丝，没有合适风炮可用，他们只能徒手用扳手将螺丝拧紧。“看上去很简单，但其实很累。”

  除了人工拧螺丝，大部分线路工还练就了另外一项本领——20米之外肉眼看出铁轨3-4毫米的落差。“走得多了，见得多了，也就会了。”周新伟和记者说，铁轨间轨距统一为1435毫米，而轨距不管是大于还是小于这个数值，都意味着铁轨出现了问题，一定要进行修复，否则火车高速通过时就易发生事故。

  今年42岁的周新伟已在京九线年了，每年夏天都是这样度过的。即便是每天都这样重复走路检修，也不会感觉枯燥。“我们的想法很简单，就是检修好每一根水泥枕，拧好每一颗螺丝，确保安全运作，这样一来，客车、货车都能够安全准时抵达目的地，我们也就安心了。”周新伟说。