大瑶山地道于1988年12月建成通车，是我国第一条通车的超长双线电气化铁路地道，曾经是我国最长的铁路地道。地道坐落韶关市西北坪石至乐昌间的京广铁路衡广复线上，自北向南穿越大瑶山，全长14.3公里。

  张滩站坐落大瑶山地道南头8公里，京广铁路与京广高铁交汇处。站内共有上下行4条股道，张滩信号工区有老、中、青年8名员工驻扎。春运期间，每天250多趟南来北往的旅客列车穿越大瑶山地道。

  行将满60岁的广铁集团广州电务段张滩信号工区信号工黄志行，日常担任道岔、转辙机、信号机、轨道电路区段等信号设备修理维护作业。清晨2时，黄志行身穿厚棉衣棉裤，提起粗笨的东西箱走到工区门前，大嗓门藏“细心话”：“上下行股道无车，能够上道。”

  工友们紧接着有序步入铁路通道铁门旁，沿着弯曲的铁轨开端维护作业。黄志行干起活来仍是和年轻人相同大刀阔斧，动作利索。他熟练地拧直型叉头、卸鼓形销，利索地掏出东西。他半蹲在路基周围，细心符号垫片的方位，接着拿起一把开口扳手，拧紧豁口，找到比较适宜的视点垫隔在套筒上，“砰砰”，钢套好了。黄志行紧接着俯下身，调整蹲姿，对着头灯照耀的视点，翻开转辙机箱盒，依托缝隙弱小亮光，来回操作着道岔。现场每分每秒都很宝贵。道岔调试既是体力活，更是技术活，精度要求十分高。清晨5时，工友们回到工区，脱掉厚重的外套，虽然略显疲乏，但脸上的笑脸却透露出对作业的执着。

  2000年，黄志行自动请缨来到张滩信号工区，身为“老铁路”，本年3月就要退休了。25年，工区就像一个带着故事的“老同伴”，历经年月洗礼，见证着铁路的改变。工友们完毕一晚的繁忙进入梦乡时，黄志行还在繁忙着白日作业规划。