“对中国汽车来讲，要发展，要走出去，低价策略肯定行不通。如果光靠配置，是不可能把品质提上来的，现在我们把这些高品质的东西弄上去，这对将来的发展是有好处的。”上汽集团副总裁乘用车公司CEO王晓秋在近日接受DearAuto采访时称。

  中国品牌汽车经历了这么多年的发展，在最近一段时间确实做出了成绩。中国汽车工业协会数据，今年前8个月，中国品牌乘用车销量占乘用车销售总量的42.23%，占有率比上年同期提升1.17个百分点。

  其中，在SUV市场中国品牌是最大赢家！如荣威RX5上市2个多月订单破五万辆，未来或将进一步抢占合资品牌SUV市场，挤进SUV销量排行榜前十位。

  中国品牌市场占有率大增，有很多原因，其中最明显的变化是造型。过去中国品牌车企最大的软肋是造型设计，多数车型在外观和内饰设计上都不太讲究，或者造型追求了80%，没往更高层次追求，感觉总有个地方有点别扭。

  但最近几年发布的车型，你能明显的看出，在造型方面中国品牌车企是下了很大的功夫。大家都在研究黄金比例，为什么有的车好看，有的车不好看。从造型开始的线、面，到最后的调整往往就是几毫米的偏差。

  而在造型匹配上，有很多设计是挑战工艺极限的，同时也是体现出车企的工艺制造水准。

  比如钣金倒角半径小于3.5mm，远远优于业界普遍的8mm，这不是说谁想做就能够做的。

  突破设计上的短板后，对大多数中国品牌车企来说，没什么问题比提高产品的品质更重要的了。

  近段时间，上汽、长安、广汽等车企都在陆续召开供应商大会，发布新的供应商管理准则，要求供应商提升零部件的供货质量。

  除了保证供货质量还有什么方法提升产品的品质呢？面对DearAuto的提问，从事了将近17年的质量保证工作的副总经理陶海龙的回答如下。

  第一，强调全过程质量管理。以前，合资企业也强调“全过程质量管理”概念，但是他们做得并不彻底。举例来说，合资企业（中方生产基地）并不掌握产品核心技术的研发，因此他们没办法保证彻底的“全过程质量管理”。

  但是上汽跟他们不同，从研发到量产一系列环节全都掌握在自己手上。从产品研究开发起，上汽的质量保证部就会开始介入进行质量管理的检测，做到“知其然，并且知其所以然”。

  比如，制造工程部分会在一开始就介入产品的设计开发。也就是说，从每一款新产品的设计的具体方案到样车制造的整一个完整的过程中，上汽整个体系、质量中心和开发部门全都紧紧揉合在一起。

  第二，所有新进员工都有必要进行系统培训，确保从生产线的工长到班长，都是训练有素的产业工人。上线的时候，我们实行“一带一”的师傅带徒弟模式，让技术熟练老道的优秀老员工手把手教新员工。最终，完成培训、考核通过之后，新员工才可以独立上线。

  第三，生产设备上的投入。比如，生产线上的拧紧枪，基本配备的都是电动拧紧枪。选用电动拧紧枪，是因为拧紧力矩可控，针对不同的螺丝能调节转得快和慢，这是工艺开发和设计开发当中明确的，一旦没达到这个扭矩，系统就会报警。

  再如，车身生产线上的每一个零部件都是尺寸百分之百受控的，对关键尺寸进行非接触激光测量仪测量，用大数据进行统计分析，离散性分析、趋势变化分析。如果尺寸开始慢慢地发生偏差，它的趋势不对，系统就会马上报警。

  只有保证质量的前提下，才能保证数量。一款新车上市（launch）的过程，往往需要2—3个月达纲，而荣威RX5只花了1个多月，在7月15日SOP，荣威RX5开始批量生产。到8月15日，已经基本达到当初的设计生产纲领。目前荣威已下线台车，十一月份南京新工厂建成后，产能将进一步提高。

  “从整个产品设计、开发开始，我就要做一个全面均衡的车，做到没有短板，无论油耗、性能、造型、内饰、外饰、配置、性能，我们做到没有短板，这是最根本的，不是这一款产品，未来所有的产品要求没有短板。”

  王晓秋认为，这样的产品卖的好不好，最后是产品的竞争力，炒作的东西毕竟是炒作的东西，路遥知马力。

  中国品牌有众多昙花一现的东西，可持续性的东西不怎么多。“保质保量”四个字看似简单，但这四个字的背后，正是40多亿的投入与全体上汽员工的努力。

  据悉，广州车展上，将发布两款全新车型，其中荣威将发布一款全新轿车，MG将发布一款全新SUV。两款新车的外观内饰将采用上汽第二代设计理念，而与合力研制的小也将搭载在新车上。

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