美国国家运输安全委员会8日说，5日发生空中事故的波音737MAX9型客机脱落的门塞（内嵌式应急门）已找到，事故调查仍在进行中。美国联合航空公司同一天表示，该公司在检查同款机型时发现了松动的螺栓。

  美国国家运输安全委员会主席珍妮弗·霍门迪在新闻发布会上说，现在工作重点是检查事故客机和脱落门塞，以确定事故性质、原因以及防范补救措施。一旦得出结论，将根据问题严重程度决定是不是采取进一步紧急措施。

  霍门迪在接受媒体采访时说，据机组人员描述，事故发生时出现非常强烈的爆炸。外部检查显示，飞机没有结构性损坏，而机身内部装饰、窗户和座椅等非关键性部件受到损坏。

  美国联合航空公司8日发表相关声明说，执行联邦航空局规定的紧急检查时，在该公司的737MAX9型客机上发现了松动的螺栓。“我们得知了一些似乎与门塞安装有关的问题，如螺栓需要额外拧紧。”美联航未公开松动螺栓的具体数量。

  波音公司8日表示，已向航空公司和维修企业来提供如何检查737MAX9型客机的指南。据统计，波音公司在全球已交付218架737MAX9型客机，其中多数在美国阿拉斯加航空公司和美国联合航空公司服役。业内人士称，此次事故加剧了人们对困扰波音多年的质量控制问题的忧虑。

  霍门迪说，该飞机在事故发生前一个月内出现了三次自动增压故障灯亮起问题，分别是在2023年12月7日和本月3日、4日。其中，2023年12月7日的详细情况她尚未完全掌握，本月3日自动增压故障灯在飞行途中亮起、4日在飞机着陆后亮起。飞机机组人员切换到备份增压系统、报告问题，修东西的人予以检测并重置。其同时表示，反复出现的增压警报“让调查人员感觉到很不安”，但目前并不清楚这一问题与5日事故间是不是真的存在关联，不排除该自动增压故障灯本身存在缺陷。

  霍门迪表示，5日事故发生前，阿拉斯加航空公司已对该飞机采取了限制措施，要求其不得用于在太平洋上空飞行、前往夏威夷的远途航班，以便在自动增压故障灯再次亮起后能快速着陆。幸运的是，5日事故发生时，该客机尚未达到巡航高度，否则可能会有空乘人员和乘客在客舱内走动。霍门迪说，调查人员已要求查看该飞机自2023年10月31日交付以来所有记录到的问题。

  一些业界的人表示，事故飞机自动增压故障灯不断亮起，应停飞检查，而非仅限制飞行。对这一质疑，美国联邦航空局未予回应，称美国国家运输安全委员会调查仍在继续。

  另据霍门迪通报，事故调查遭遇老问题，即飞机黑匣子录音时长为2小时。美国联邦航空局去年提议，将所有新造飞机的黑匣子录音时间从2小时延长至25小时。

  美国阿拉斯加航空公司8日表示，虽然还在等待波音公司和美国联邦航空管理局的相关手续才能对该公司的波音737MAX9型客机开展正式检查，但该公司技术人员的初步报告数据显示，部分该型号飞机上可见一些松动部件。

  阿拉斯加航空公司表示，按规定，公司一定要制定详细的检查说明和流程供技术人员遵循。检查流程要得到联邦航空管理局的批准以确保合规性。目前阿拉斯加航空公司还在等待波音公司和美国联邦航空管理局提供的最终文件才能开始正式检查流程。

  据该公司介绍，因波音737MAX9型客机停飞，公司运营将持续受影响。截至当地时间8日上午8点半，已取消约140个航班。

  美国联合航空公司8日也表示，执行联邦航空管理局规定的紧急检查时，在该公司的波音737MAX9型客机上发现了一些问题，比如一些螺栓要进一步拧紧，但未公开这些螺栓的具体数量。

  美国阿拉斯加航空公司一架波音737MAX9型客机5日从俄勒冈州的波特兰飞往加利福尼亚州的安大略。客机起飞后不久在空中发生意外事故，随即紧急降落，未造成人员受伤或死亡。据美国新闻媒体报道，机上乘客拍摄的照片显示，乘客座位旁的机舱侧面出现一处破损。事故发生后，全球多家监督管理的机构和航空公司宣布停飞该型号飞机。本组文/新华社