当时一架波音737 MAX 9型客机正处于约5000米的高空，突然后出舱门发生了分离，从空中坠落了下去。

  美国国家运输安全委员会工作人员表示，“我们得知舱门上的两处导轨全都断裂了，我们还没找到用来固定的防止舱门垂直移动的4个螺栓。”

  虽然目前这起事故的原因还未完全确定，但众多迹象显示，跟固定舱门的4个螺栓有关。

  更离谱的事情是，美联航和阿拉斯加航空发现其检查过的一些737 MAX 9飞机有零部件松动，这表明波音的问题不仅限于那架紧急迫降的MAX 9飞机。

  1月8日，美联航在一份声明中称，自上周六开始对停飞的相关机型进行初步检查以来，发现了一些与舱门有关的问题，比如，需要拧紧已经松动的螺栓。一名消息的人说，美联航大概发现有10架飞机存在这样的问题。

  令人震惊的是，涉事客机是2023年11月才交付的，这说明该机型有几率存在重大问题。

  于是，美国FAA已经在1月12日宣布无限期延长停飞波音737 MAX 9型飞机，停飞至少170架该型号飞机，印尼、土耳其、墨西哥等多国航司也已跟进，大量航班因此取消。

  螺栓松动，这应该属于相当低级的制造问题，但却出现在波音飞机这样象征着高端制造业的产品身上，而且还是在民航领域，一向被视为最需要重视安全的领域。

  这次波音暴露出螺栓松动这样的低劣问题，还有多少问题没暴露出来？这是一个值得思考的问题。

  就在这次舱门脱离之前一个礼拜的时间，2023年12月28日，美国联邦航空管理局（FAA）表示，波音正敦促各航空公司检查其737 MAX的方向舵控制管理系统是否有几率存在松动。

  此前，一家国际航空公司在对方向舵控制联动装置进行例行维护时，发现一个螺栓缺少了螺母，随后波音公司建议进行全方位检查。FAA称，波音公司发现了另外一架未交付的飞机，其中一个螺母也没有拧紧。

  更离谱的是，12月底是说方向舵的螺栓没拧紧，而1月5日是舱门的固定螺栓没拧紧，居然还是不同部位。

  此外，据日本共同社1月14日报道，全日本航空公司一架国内航班的机组人员在飞行途中，发现波音737客机驾驶舱窗户存在裂缝，折返出发机场。

  在波音这起低级事故之后，还一度“丧事喜办”，把阿拉斯加这起航空事故，称之为“奇迹”，因为没死人。所以重点报道称“这个奇迹是监管、培训、专业相关知识、努力、一直在改进基础设施的奇迹，也是机组人员专业素养和英雄气概的奇迹”。

  华尔街日报在15日也有点坐不住，发了一篇看似检讨的报道，标题写《揭底波音生产乱象：问题由来已久》。

  这个报道，看起来是在讨论波音生产乱象，不过我仔细一看，发现这还是一篇高级洗地文。

  其实波音制造的堕落，是美国制造业空心化的缩影，国外也有很多人已经通过波音这起事故，在延伸分析美国制造业衰落的问题。

  现在连波音民航客机连续多年隔三差五出问题，是不是意味着美国连高端制造业也不行了呢？

  于是《华尔街日报》也是很敏锐的出来“壮士断臂”，把波音这起事故背后的生产乱象，全都归咎于“生产外包”战略，意思是有问题的只是因为波音把这些零部件交给了不靠谱的外包商，而不是波音制造本身没问题，波音自己生产的零部件还是靠谱的，言下之意就是美国高端制造业仍然可靠。

  上世纪70年代，随着首架波音747投入市场，波音也达到一个前所未有的高峰。

  自1970年投入服务后，到空客A380投入服务之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年，这期间波音几乎垄断了全球民航市场，这也让波音成了印钞机，也使得波音获得了堪称美国亲儿子的待遇。

  这一方面是经济危机的爆发，让生产商为降低生产所带来的成本而绞尽脑汁，美国高昂的人力成本，迫使美国制造商走向全球化。

  麻省理工学院政治学家苏珊娜·伯格认为，“随着经济衰退和新型金融体系出现，资本要求公司关闭工厂、解雇员工，摆脱垂直整合的公司模式，因为资本只想投资于特定的盈利部分。因此，美国制造业开始将非核心业务外包出去。从上世纪80年代起，那些存在竞争力的美国制造公司开始以惊人的速度解体。”

  而这个过程里，波音作为美国制造业的掌上明珠，已经是最后进行生产外包化的企业，但时至今日，波音大部分零部件也都是外包出去生产。

  上世纪70年代，美国制造业还处于巅峰状态，波音747整体仍然采取垂直化制造体系，外国供应商的制造比例非常低。

  但到了波音787项目，外国供应商制造比例达到70%，波音自己只负责建造飞机约35%的部分以及最后的总装。

  这种外包模式，本身也是全球化的结果，倒也不是什么太大问题，关键是找的供应商靠不靠谱。

  所以《华尔街日报》把这次波音事故，完全归咎于生产外包模式，是有点避重就轻。

  波音公司的外包企业里，有美国企业，也有外国企业，但必须要格外注意，这次出事的舱门，是美国公司制作的。

  航空结构制造商Spirit AeroSystems负责生产并安装这起事故中涉及的紧急逃生门配置。

  而Spirit AeroSystems是位于堪萨斯州威奇托市，有一个机舱制造工厂。

  除了制造业外包给美国制造业不靠谱之外，软件方面波音也外包给印度，那就更不靠谱了。

  2019年，彭博社报道，为减少成本，波音一直在将737 MAX部分软件的开发外包给价格低的分包商，包括印度HCL公司和Cyient在内，这些第三方软件开发商雇用了刚毕业的程序员。

  这名员工在纪录片里讲述了波音工厂的内幕，他表示“流水线上的工人是最大的问题，他们没受过教育，没有经过训练，对组装飞机的安全性毫不关心。”

  这名工人也说了他为何会进行这样的爆料，他说：“我知道的一切让我苦不堪言，一架波音飞机上有300条生命，他们的命比我重要。”

  他在组装波音787的核心车间里暗访时，一名经理称：“这些人都是从街上找来的，有以前做汉堡的，有在赛百味做三明治的，他们不知道把部件拼在一起的重要性。”

  一名工人甚至在镜头前描述了波音车间普遍的吸毒现象，而波音从来没有组织工人进行过药检。

  这名暗访的波音员工，在车间里问了15个工人“你会乘坐你组装的787飞机吗？”其中10个人给出了否定的回答。

  有人回答称“我才不会坐这些飞机呢，因为我知道这破玩意儿是怎么造出来的。”

  然而这部纪录片2014年出来后，却没有引发什么波动，在美国强有力的舆论控制下，这部纪录片没能在美国上映，而人们在网络上对波音的质疑，大都也被限流了。

  2019年4月20日，《》头版头条曾曝出消息，波音位于美国南卡罗来纳州北查尔斯顿的787梦想飞机工厂，存在严重生产和监督管理问题，威胁飞机安全。

  里提到的北查尔斯顿的工厂，就是半岛电视台2014年纪录片里采访的那个工厂。

  2018年和2019年，发生了两起致命的737 MAX 8坠机事故，共导致机上346人遇难，使得数百架波音喷气式飞机被禁飞近两年。

  而事后对事故原因的调查发现，一个名为MCAS的软件系统是导致两起空难的原因。

  据报道，2013年，当波音公司开始打造737MAX的时候，为了安装过于庞大的省油引擎，必须放在离机翼更远更高的地方，这样微小的调整使得飞机在起飞的时候，机身可能会因仰角过高而造成失速。

  为了应对这样的一个问题，MCAS系统被设计了出来。它被用来调整飞机的仰角，当它侦测到飞机仰角过高，它就会自动压低机头，帮助飞行员压平飞机。

  MCAS所连接的位于机外的迎角传感器由于某一些原因在飞行途中损坏了，导致MCAS收到了错误的信号，误以为飞机仰角过高，于是MCAS自动压低机头，导致飞机俯冲。

  而且，波音向FAA隐瞒了MCAS系统，并声称飞行员不需要针对MCAS系统来进行额外的训练。

  但是2018年空难之后，2019年埃塞俄比亚空难中的飞行员，读过之前空难的简报，知道了MCAS的存在，但是他也没有经过模拟训练。

  在MCAS失控后，他已经进行正确的操作，去关闭了系统，但仅仅10秒的时间，就已经为时已晚，手动控制没有办法挽回飞机俯冲的姿势。

  但是，最近波音的多个机型都出现了问题，这这中间还包括钻孔错误、方向舵螺栓松动以及本月发生的MAX 9舱门脱落事故，这样一些问题都是波音未能提前发现的。

  这背后的问题，既有这种外包给不靠谱的美国制造供应商、或者软件外包给印度的缘故，但更最终的原因，还是在于美国制造业的长期衰落，是美国当前高素质的产业工人和工程师数量持续锐减，而且新冠疫情这几年，让很多高素质的美国老工程师死了很多，这自然加速了美国制造业的衰落。

  当前美国金融业高度发达，已经严重吸血，高品质人才都往金融业、互联网产业技。

  美国的教育是有严重的两极分化，大学的教育十分发达，网罗全球顶尖人才，但初高中教育却十分鸡肋，而且美国当前校园毒品泛滥，这诸多问题导致美国当前人才分化十分严重。